ft ダートトラック通信

大ボケ。

毎度のことながら、うんと後日談になってすいません。相変わらず多忙に過ごしております。時間に追われ気味かな…

さて、先日チタン製（バルブ・クリアランス・アジャスト・ロック）ナットを取り付けしようとした時に見つけました。

ナットはがっつり軽量化してありました。←しかも自分で作業したもの。
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とにかくインディの一般公道もうんと危ないです。レースよりあぶない。

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よく使う道で、つい先日TVニュースとなってしまった出来事。（自分は一切関与ありません。ただよく通る道なだけ。）おっかなくて青信号も渡れない。一度や二度ではありません。もうGTA、リバティ・シティそのまんまです。

白いトラックの方は幸いだったと思います。皆さん、本当に気をつけていきましょう。本当にレースより危ない。

チタン合金製ナット

ASTM規格 Grade 5（JIS規格60種相当）　”64チタン”

バルブ・アジャスト・スクリューをロックするナット（FTW用）として都合しました。

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バルブアジャストスクリュー

以前整備したエンジン（TW）の物です。

向かって左の物は磨耗して地が出てきています。「この状態ならまず交換ですね。」と笑いながら言える状態。
向かって右の物は磨耗が進みすぎて、まったいらに磨耗し更に穴（巣）が開いています。ゾンビに健康診断しますか？

まあ、とにかくこんな状態でもエンジンは回り続けるんですね。この部分はクリアランス調整だけで走り続けてしまうユーザーさんもいるようです。バルブに直接当たるのを繰り返す部品なので耐久性にもキツい部分。しっかり管理してあげたいものです。

最終的にこのシリンダーヘッドは部品の大半を交換して送り出しました。

誰がどのような目的でTWを使おうと、この部分はWPC処理をお奨めします。

これ切り出すと結局シリンダーヘッド部品を全て処理するのがお奨めになってしまいキリないんですけれど、TWは構成部品点数も少ないので一度知っておくにも良いでしょう。

まだ雪もちらついたりと零下の日も続くインディですが、南のフロリダ州デイトナではバイク・ウィークがスタートします。

春がきますね。